优厚的外贸条件
• 马来西亚隶属于东南亚国家联盟（简称东盟），这是个拥有10个国家和超过5.8亿人口的区域。2010
年1月 1日，中国—东盟自由贸易区正式成立，中国与东盟六国——泰国、印尼、菲律宾、马来西亚、文莱和新加坡近7000种商品实行零关税。除此而外，企业在中国-东盟自由贸易区的任一国家设厂，产品都可销往无关税的其他10个国家；中国企业在东盟投资生产的产品还将享受东盟与日本、韩国、印度等国家的优惠关税待遇。这些条件都为中国汽车企业进军包括马来西亚在内的东盟市场提供了更好的机遇。2009年10月底，马来西亚政府又出台了“国家汽车新政策”，以进一步开放汽车市场。法拉利(Ferrari)、马莎拉蒂(Maserati)、丰田(Toyota)、大发 (Daihatsu)和凌志(Lexus)等业界代表，吸引了来自全球50多个国家和地区的5800多名专业买家和技术人员到会参观访问。
• 为了拯救萎靡不振的汽车工业，大幅增加汽车及零部件出口，建成东南亚地区重要的汽车工业基地，
马来西亚政府近日出台了《2014年国家汽车政策》，决定全面开放汽车生产市场，允许外国企业在当地生产低碳节能型汽车。马来西亚政府希望，通过这一政策使马来西亚当地生产的节能车在2020 年占国内汽车生产总量的85%。与此同时，马来西亚政府还决定废除施行多年的汽车进口准证制度，允许车商自由进口汽车。
市场分析
对中国重卡需求大
大量基建项目带动卡车需求，马来西亚对中国重卡需求大。马来西亚人口和市场规模可能无法与中国相提并论，但是马来西亚重型卡车市场增长很强劲。如今，马来西亚正在大规模地建设基础设施，因此市场对重型卡车的需求呈现上扬趋势。目前马来西亚运输业中欧洲和日本品牌车型居多，但是越来越多的中国重卡品牌打入到了马来西亚市场，前些年的全球金融动荡无疑将在今后几年对马来西亚产生影响，马来西亚市场当前需要有效、实惠和可以信赖的卡车，中国重型卡车就是马来西亚市场的重要选项。
主要车型
马来西亚是东南亚惟一拥有自主乘用车品牌的国家，北鹿大（Perodua）和宝腾（Proton）为当地两个自有品牌。当地车型以自有为主，其次是日系、韩系。当地购车成本相对中国高一些，但是油的
价格却相对较低。因马来西亚是东盟地区大的轿车市场，所以众多汽车业巨头和汽配企业将其列为进入东盟其他国家的
门户和跳板。
